Volkswagen je v aprilu javnosti predstavil še prenovljenega pheatona, premierno na pekinški avtomobilski razstavi na kitajskem, ki je zaradi rasti trga več kot očitno zanimiva za vse avtomobilske proizvajalce. Največja VW-jeva limuzina višjega razreda prihaja izpod rok skupine italijanskih oblikovalcev pod vodstvom Walterja de Silve. Popolnoma prenovljen je sprednji del phaetona, modifikacije pa so tudi na zadku avtomobila. Phaeton je z novo linijo videti širši in tudi »močnejši« od predhodnika.

Novosti pa, kot je to že običaj pri vseh avtomobilskih proizvajalcih, niso vidne samo prostemu očesu, ampak se skrivajo tudi pod masko motorja in drugje v notranjosti, tudi v novih tehnologijah, kot sta sistema Dynamic Light Assist, ki usmerja glavni snop žarkov biksenonskih žarometov, da ne bi motili nasproti vozečih voznikov, in navigacijski sistem, ki lahko prenaša podatke na zaslon kar iz Googla. Na voljo je tudi sistem s kamero, ki prepoznava prometne znake, opozorila za omejitve hitrosti pa prikaže na prikazovalniku instrumentne plošče in sredinski konzoli zaslona občutljivega na dotik. Ta sistem pa bo kot prvi na svetu, zatrjujejo pri VW-ju lahko prepoznal in prikazoval prometne znake za prepoved prehitevanja.


Foto: Volkswagen

Paleta motorjev in spremenjena zunanjost
Phaeton bo kupcem na voljo v dveh različnih medosnih razdaljah, dveh različicah zadnjih sedežev (zadnja klop s tremi sedeži ali samo dva posamezna sedeža) in s štirimi motorji (z dizelskim in s tremi bencinskimi). Standardni bencinski motor V6 FSI, ki ga bodo vgrajevali v nove phaetone, bo zmogel 206 kW (280 KM). Dizelski V6 TDI (ki je v Evropi najpogosteje izbran motor za ta avtomobil) ima 176 kW (240 KM), po podatkih proizvajalca do 100 km/h lahko največjo, več kot dvotonsko, WV-jevo limuzino spravi v 8,6 sekunde, doseže pa največ 237 km/h, porabil naj bi v povprečju okoli 8,5 litra goriva na 100 km (z emisijami CO₂ 224 g/km). Močnejša bencinska FSI-motorja V8 in W12 bosta zmogla 246 kW (335 KM) in 331 kW (450 KM).

Glede na medosno razdaljo model phaeton 2011 lahko meri v dolžino 5,06, ali 5,18 metra. V skladu s Volkswagnovim dizajnom imenovanim DNA prevladujejo horizontalne linije. Namesto klasične črne maske ima ta VW kromirano masko. Na središču prednjega dela maske je seveda WV-jev znak, zdaj je v ta del phaetona vgrajen tudi sistem radarskih tipal ACC (angl. automatic distance control). Biksenonski žarometi so vključeni v standardno opremo. V njih so vgrajene tudi prilagodljive LED-luči. Tako kot pri novem touaregu je zdaj tudi tu na voljo že prej omenjeni sistem Dynamic Light Assist.

Phaetonova notranjost
Phaeton se lahko ponaša tudi z razkošno notranjostjo, kar potrjujejo tudi fotografije. Štiriobmočna klimatska naprava po oceni proizvajalca deluje brez prepihov, vgrajeni pa so tudi nastavljivi ergonomski 18-smerni sedeži. Namesto zadnje klopi s tremi sedeži, je phaeton na voljo tudi z dvema posameznima električno nastavljivima sedežema, torej samo za štiri potnike. Seveda je kupcem za t. i. personalizacijo avtomobila na voljo tudi obsežna ponudba usnja, blaga in lesa. Na vašo željo, če ste si zaželeli phaetona, pa je lahko v avtomobilu tudi hladilnik.


Foto: Volkswagen

Dobrodošle varnostne rešitve in nove tehnologije ter sistemi ACC, Side in Front Assist ...
Za udobnejše počutje potnikov v prenovljenem phaetonu so seveda na voljo še številne druge rešitve, ki izboljšujejo aktivno in pasivno varnost med vožnjo. Tako je na voljo radijski in navigacijski sistem, z osempalčnim zaslonom, občutljivim na dotik. Volkswagen tako prvič v svojem vozilu ponuja že prej omenjeno navigacijo, s prikazom podatkov podobnim kot v Google Maps, sistem je povezan tudi s klimatizacijo vozila in z multimedijskimi napravami. Varnost med vožnjo izboljšujejo številne nove rešitve in tehnologije. Tako sistem Dynamic Light Assist usmerja glavni snop žarkov biksenonskih žarometov, da ne bi bila vožnja moteča za nasproti vozeče.

Elektronski sistemi za pomoč v phaetonu vključujejo tudi sistem ACC za samodejno uravnavanje razdalje do drugih vozil, ki razbremeni voznika med aktivnim zaviranjem in pospeševanjem in tako izboljša pasivno varnost, še posebej na daljših potovanjih po avtocesti, hkrati sistem (ko je aktiviran) zagotavlja upoštevanje zakonsko predpisane minimalne razdalje do vozila spredaj. ACC se lahko vključi pri hitrostih med 30 in 200 km/h. Sistem nato za odkrivanje prometa v kotu 12 stopinj uporablja radar, in sicer do 200 metrov pred phaetonom. ACC je mogoče vključiti ali izključiti z gumbom ON/OFF, ki je na levi strani večnamenskega volanskega obroča. Vse sisteme za pomoč vozniku, vključno z ACC, je mogoče vklopiti ali izklopiti tudi sočasno samo s pritiskom gumba za več kot eno sekundo gumba. ACC se izključi, takoj ko voznik pritisne stopalko zavore.

Sestavni deli sistema ACC za pomoč pri preprečevanju trčenj v zadnji del vozila je tudi sistem imenovan Front Assist. Sistem za nadzor oddaljenosti od phaetona uporablja radarska tipala (senzorje). Če je razdalja med vozili prekratka sistem opozori voznika v dveh fazah, hkrati se vozilo pripravi za morebitno zaviranje v sili, tako da sistem preventivno postavi zavore v položaj, ki ga je sicer mogoč aktivirati le, če je zavorna stopalka pritisnjena. Sistem Front Assist tako omogoča skrajšanje zavorne poti pri zaviranju.

Side Assist pa je phaetonov sistem za pomoč pri zamenjavi voznega pasu, ki omogoča boljše odzive voznika, če na primer ne opazi drugega vozila v t. i. mrtvem kotu. Pri hitrosti 60 km/h ali več ta sistem z radarskimi tipali (senzorji), ki so v zadnjem odbijaču (en senzor vsak za območje, na levi in desni) spremlja območje za in ob strani avtomobila in opozarja z opozorilno lučko v zunanjem ogledalu na nevarnost možnega trčenja. Območje, ki ga nadzirajo senzorji obsega približno 50 metrov za vozilom in 3,6 metra na strani avtomobila. Če sistem Side Assist zazna kritične razmere levo ali desno od phaetona in voznik ni vklopil smernika, ki nakazuje spremembo voznega pasu, opozorilna lučka v krilu okvirja ogledala opozori na posebno stanje v prometu. Če pa voznik vklopi smerne luči, medtem ko je promet na sosednjem pasu, lučka s štirikratnim utripom opozori na morebitno nevarnost. Po večnamenskem zaslonu je mogoče svetlost opozorilnih luči nastaviti na eno od petih stopenj. Standard varnosti v prenovljenem phaetonu zvišuje tudi nadzorni sistem tlaka v pnevmatikah.

VW-jev prestižni avtomobil je v preteklosti imel nekaj preglavic pri pridobivanju višjega tržnega deleža v konkurenci z BMW-jevo sedmico, Audijem A8 in Mercedesom razreda S, v Wolfsburgu z novim phaetonom računajo, da bo od zdaj vse drugače, o tem pa bodo, kot vedno, odločili običajno zelo preračunljivi kupci.