ix35 naslednik tucsona
Pa smo ga dočakali ix35, Hyundajevega naslednika tucsona. Na prvi pogled je novi korejski up všečnega videza in ni treba dosti, če je človek ljubitelj te znamke ali pa t. i. manjših cestnih terencev, da se vanj hitro zagleda. Razlika glede na predhodnika je velika kot noč in dan ali kot pogled na žensko, oblečeno v pariški »hot couture«, in žensko, oblečeno v konfekcijo s kake slovenske tržnice, bi lahko zapisali. Oblikovalci in inženirji so se precej potrudili, da bi zadovoljili zahtevnejše in izbirčne evropske kupce. Pri ix35 takoj pade v oči vpadljiva stranska oz. bočna linija  avtomobila, ki se dviga v smeri zadka, drži tudi, da je zadnji del ix35 po kupejsko visoko dvignjen. Morda koga spominja na kak drug avtomobil iz tega avtomobilskega razreda, in s tem ni nič narobe, ravno nasprotno, dandanes namreč oblikovalci res težko najdejo povsem izvirno linijo, podobno kot modni oblikovalci za izbirčne sodobne in vedno lepo urejene ženske.

Foto: revijaevropa.si

Kakovosten korejski izdelek s pestro paleto motorjev
Cenovno je ix35 v vsakem primeru konkurenčen, če se lahko odrečete štirikolesnemu pogonu, je ix35 (2WD) lahko vaš že za okoli 20.000 evrov. Gospodarska in finančna kriza sicer še naprej visi nad glavami navadnih potrošnikov, tako kot greni življenje prodajalcem avtomobilov po svetu in doma. Cene so seveda relativne, za nekoga sprejemljive za kakovosten izdelek, za drugega daleč previsoke. Cene ix35 seveda naraščajo glede na opremo, motorno različico, paket opreme itn. Slovenski zastopnik te prodorne korejske avtomobilske znamke, ki s svojimi cenejšimi in manjšimi modeli precej uspešno krmari skozi prej omenjeno krizo, se je odločil, da bo osnovni model ix35 s pogonom samo na sprednja kolesa in z bencinskim motorjem prostornine 1998 ccm (120 kW/163 KM), s paketom Life (s petstopenjskim ročnim menjalnikom) prodajala za 19.990 evrov, bencinski model s pogonom na vsa štiri kolesa, z motorjem prostornine 1998 ccm (120 kW/163 KM), s paketom Life (s petstopenjskim ročnim menjalnikom) pa za 21.490 evrov.

Manjkajo zračne blazine za zaščito kolen
Že osnovni paket opreme Life pa ponuja pro ix 35 kar nekaj dobrih zadev, ki jih je treba pri nekaterih proizvajalcih še pogosto doplačati. Tako so pri avtomobilih 4WD na voljo npr. elektronsko nadzorovan štirikolesni pogon (TOD), blokada štirikolesnega pogona (4WD Lock), vsi ix35 pa imajo sistem za pomoč pri strmih spustih (DBC) in sistem za pomoč pri speljevanju v klanec (HAC), za varnejšo vožnjo skrbijo protiblokirni zavorni sistem (ABS), sistem porazdelitve zavorne sile (EBD), ojačevalnik zavorne sile (HBA), sistem za elektronski nadzor stabilnosti (ESP) s sistemom proti prevračanju vozila (ROP) in opozorilni sistem ob zaviranju v sili (ESS), ix35 ima aktivne vzglavnike spredaj, zračno blazino za voznika in sopotnika z možnostjo izklopa ter stranski zračni blazini in stranske zračne zavese. Zelo pa pogrešamo kolenske zračne blazine, saj se je že v preteklosti, npr. pri santafeju pri NCAP-testih, pokazalo, da pretrda plastika pri kolenih lahko povzroči hude poškodbe nog ob trkih, ki bi se jim lahko izognili oz. jih omilili ob ustreznejši zaščiti v predelu nog voznika. Tu bodo Korejci morali torej še delati. T. i. EuroNCAP crash test še ni bil opravljeni.

Standardne v ix35 so tudi take dobrobiti, kot so klimatska naprava, radio s CD-predvajalnikom, aktivni vzglavniki in aluminijasta platišča.

Foto: revijaevropa.si

ix35 se lepo pelje
ix35 je šest centimetrov daljši od svojega predhodnika tucsona, v notranjosti se to seveda zelo opazi. Voznikov položaj za volanom je zdaj celo boljši kot pri velikem bratu santafeju, k temu pa zelo prispeva izboljšan sedež, ki se lepo prilega telesu, udoben je tudi hrbtni del, ki omogoča precej boljšo oporo telesa pri vožnji skozi zavoje kot pri santafeju. Razporeditev instrumentov je ustrezna, stikala so lepo in pregledno razporejena. Prestavna ročica po prvih kilometrih z ix35 dobro opravlja svoje delo, prestavljanje je natančno in gladko. Parkiranje in vrtenje volana je otroško lahko. Notranjost avtomobila je prostorna, noge imajo dovolj prostora (še najmanj višje rasli voznik). Če sta naprej sedeča voznik in sovoznik dolgina, je tedaj treba sedež pomakniti nazaj in prostora na zadnjih sedežih ni ravno na pretek, kar je lahko težava pri daljših vožnjah po evropskih cestah, npr. ko se odpravimo na več kot zaslužen dopust ali počitnice. Prtljažnik je prostoren, in tako ne bo težav s počitniško kramo in z modnimi dodatki za na plažo ali promenado. Izdelava notranjega dela ix35 je na prvi občutek kakovostna, ne daje videza cenenosti, enako je mogoče povedati za izbrane materiale, malenkost morda zmoti Hyundajev izbor plastike, ki pa je očitno standardna izbira, prisotna je tudi pri drugih proizvajalcih v tem segmentu vozil, ki imajo domicil v Evropi.

Na hitrem 60-minutnem testu smo preizkusili dvolitrsko dizelsko različico ix35 s štirikolesnim pogonom (1995 ccm, 100 kW/136 KM) s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, tak ix35 pa je lahko v vaši garaži za 25.490 evrov, če si ne boste omislili samodejnega menjalnika, tipal za pomoč pri parkiranju ipd. ix35 se lepo pelje. Dizelski motor teče gladko in tiho, kabina je zvočno dobro izolirana, seveda se pri višji hitrosti sliši zunanji tok zraka, ki pa ni moteč. Pri pospeševanju je vozilo suvereno, sicer je za hitro speljevanje treba malo bolj pritisniti na plin in za kratko pognati motor v višje vrtljaje, npr. nad 3000. Na avtocesti in tudi sicer je zelo koristna šesta prestava, ki npr. zelo manjka pri santafeju. ix35 pri prehitevanju kljub precejšnji teži (okoli 1500 kg) nima težav, vozilo lepo pospešuje, seveda pa ix35 ni izdelan za podiranje hitrostnih rekordov in divjanje po slovenskih cestah, kot smo zadnje čase skoraj vsakodnevno priče pri različnih »uradnih« ministrskih vozilih in pri drugih brezobzirnežih vseh vrst in spolov.

Foto: revijaevropa.si

Nov tekmec kuge, VW-jevega tiguana ...
Prvi kilometri z novim ix35 so pokazali, da je vožnja udobna in varna, zavore z različnimi elektronskimi pomagali delujejo zelo prepričljivo. Lega avtomobila je dobra, pri običajnem speljevanju v zavoje in iz njih ni nobenih težav, avtomobil se pri običajni vožnji ne nagiba. Vzmetenje vozila je trše kot pri santafeju. To se sicer opazi pri t. i. požiranju neravnin in lukenj na slabih slovenskih cestah, ko se tresljaji s ceste deloma prenesejo tudi na voznika in sopotnike v ix35. Kot rečeno, ima trša nastavitev podvozja druge prednosti in ni moteča. Šestnajstpalčna aluminijasta platišča in pnevmatike velikosti 215/70 R16 so standardna ponudba pri ix35, paket Comfort, drugi po vrsti pri Hyundaju, pa ponuja sedemnajstpalčna aluminijasta platišča in pnevmatike 225/60, R17, za osemnajstpalčna aluplatišča in pnevmatike 225/55, R18 pa mora kupec izbrati najboljši paket opreme (t. i. Premium). ix35 lahko torej brez težav zapeljemo tudi na makadamske ceste in bližnje livade, ne da bi se bali, da bo vozilu odpadel izpušni sistem ali kak drug sestavni del. Seveda pa ix35 ni primeren za vožnjo relija ali premagovanje težjega terena, gre namreč za t. i. trendovski esjuvi, ki se najlepše znajde na navadnih cestah.

Fordova kuga, VW-jev tiguan, in številna konkurenca v tem segmentu vozil imajo torej novega tekmeca, ki je vreden vsega spoštovanja, tako glede cene, kakovosti izdelave, motorizacije in občutka med vožnjo.